حدود حماة السيارات!

الغرض الرئيسي من حماية المحرك هو حماية المحرك من الاحتراق، ووظيفة الحامي محدودة للغاية، وهي مهمة مستحيلة بشكل واضح.

من الناحية العملية، يمكن أن يتسبب احتراق المحرك لأسباب عديدة، ربما يمكن تقسيمها إلى الفئات التالية:

(1) أسباب مختلفة ناجمة عن الحمل الزائد للمحرك والتيار الزائد.

(2) الجهد منخفض جدًا أو مرتفع جدًا، أو عدم توازن الطور أو فشل الطور (بما في ذلك خطأ الموصل الناجم عن نقص الطور) بسبب عدم التوازن الحالي؛

(3) تسرب غاز التبريد أو مشاكل الأنابيب الناجمة عن انخفاض ضغط الهواء العائد، وتبريد المحرك غير كاف؛

(4) تلف العزل المتعرج أو محتوى الماء المبرد مرتفع للغاية، أو حرق الطريق، وما إلى ذلك.

من الناحية النظرية، يمكن للحماية من الحمل الزائد التعامل بفعالية مع أول حالتين، بينما يمكن للحماية الحرارية التعامل مع الحالات الثلاث الأولى. قد يكون "الدائرة القصيرة" في الحالة الرابعة مرتبطًا بالجودة أو التركيب، أو بالرقائق المعدنية أو المحتوى المائي العالي لغاز التبريد. في الممارسة العملية، قد تحدث عدة مواقف في نفس الوقت. ليس من الممكن إجراء الاختبار دائمًا باستخدام ضاغط جديد تمامًا، كما هو الحال في المختبر، وغالبًا ما تكون المشكلة تبسيطية.

أكبر قيود الحماية الحرارية والحماية من الحمل الزائد المستخدمة حاليًا هو أنه ليس من الممكن تجنب جميع الظواهر المذكورة أعلاه من جذورها، وبالتالي فإن حماية المحرك لا يمكن أن تظل إلا بمثابة "علاج تبريد" بعد حدوثها، حيث يتم إيقاف التشغيل مؤقتًا والسماح للضاغط بالتبريد بشكل طبيعي قبل التشغيل. فترة الحماية الحرارية وفترة الحماية من الحمل الزائد لا تقتصر على عدد الشفط وغالباً ما يحترق المحرك في دورة "الحماية - التشغيل - الحماية - التشغيل مرة أخرى". بالنسبة للأحداث غير المتوقعة، مثل تلف العزل المتعرج أو ماس كهربائى الناجم عن رقائق النحاس، سوف يحترق المحرك على الفور عند درجة حرارة عالية، ويكون الواقي الحراري وواقي التحميل الزائد متأخرين جدًا للتفاعل والحماية. "الحرارة" و"الحمل الزائد" هي مظهر المحرك المحترق وليس السبب الجذري، وبطبيعة الحال لا يمكن الاعتماد على واقي حراري أو واقي الحمل الزائد وحده لحل المشكلة، وهي أن المحرك المحترق لا يزال غير قادر على تجنب السبب تمامًا.